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甲醇汽車政策醞釀十年終落地 應用箭在弦上
【芒果汽車網】 時間:2019-03-21 來源:本站整理 【收藏本頁
(本文轉自:中國經濟時報)

工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部等八部門近日聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)提出,將在具備應用條件的地區發展甲醇汽車。《意見》指出,將強化甲醇汽車產業合理布局,加快完善產業政策、技術標準和市場應用保障體系,提高市場應用水平,保持我國甲醇汽車及相關產業在產品、技術及專用裝備領域的國際領先地位,加快能源多元化和清潔能源汽車發展,推動傳統產業轉型升級,培育新的經濟增長點,促進綠色循環低碳發展。

所謂甲醇汽車,顧名思義,就是指以甲醇為燃料的汽車。不難想象,一旦甲醇汽車能夠成功應用,既是對政策層面藍天保衛戰等生態環保要求的大力貫徹,長遠看或將對能源結構變革帶來重大影響。在業內人士看來,現階段,我國已然具備了推動甲醇汽車應用的基礎和能力,因此,應該在有條件的地區積極開展甲醇汽車應用,摸索經驗,形成科學可操作的標準和制造體系,為未來大規模的應用,豐富車用燃料多元化奠定堅實基礎。

醞釀十年 甲醇汽車應用箭在弦上

《意見》發布讓甲醇汽車開始受到輿論的高度關注,但即便如此,也難改甲醇汽車新鮮事物的本性,盡管其已經歷經十年之久的試點推廣。據記者了解,最早由工業和信息化部牽頭組織的甲醇試點工作,從組織調研開始到最后試點推廣驗收總結,經過了近十年的時間。其中,2012年起至試點結束,工業和信息化部先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州五省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平涼、貴陽等10個城市開展了為期5年的甲醇汽車試點工作。共投入運營甲醇乘用車、公交客車、多用途微型車、重型載貨車等共計1024輛,總運行里程達1.84億公里,單車最高行駛里程超過35萬公里,共投入運營甲醇燃料加注站20座,累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

到2018年,實施了5年的甲醇汽車試點工作全面結束,形成了可以利用的實踐經驗,同時也意味著推動甲醇汽車推廣應用的工作即將全面推開。此次《意見》正是在甲醇汽車試點工作總結報告的基礎上,由八部門組織力量加以起草的,在業內人士看來,這預示著甲醇汽車作為新興燃料的移動運輸裝備和交通工具,將成為我國多元化能源汽車大家庭中的一員并進入市場。

對于甲醇汽車的應用推廣,《意見》首先明確了因地制宜,統籌協調以及企業主體,政府引導的原則,圍繞加快甲醇汽車制造體系建設、推進甲醇燃料生產及加注體系建設、加快標準體系建設、鼓勵甲醇汽車應用、加強甲醇汽車監管、完善保障措施明確提出了20條具體指導意見。其中,《意見》指出,要按照因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則,重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區,加快M100甲醇汽車的應用。鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。鼓勵在有條件地區的市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車。有關地區應積極為甲醇汽車應用創造條件,給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優惠政策。甲醇汽車制造企業應提供完善的售后服務。

在鼓勵甲醇汽車應用上,《意見》算是圍繞試點地區優先、公共用車和運輸車輛優先的原則,鼓勵地方和廠家給予消費者購買優惠,試圖為甲醇汽車的應用打開一扇門,積極推動其盡快走向公眾視野,成為與傳統汽油車、電動汽車并列的汽車購買選擇。可見,從推廣應用上,《意見》算是為公眾描繪了一幅發展宏圖,至少,能夠從政策推動層面一改試點地區曾經面臨的諸如甲醇加注站不足影響用車積極性的問題。中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受中國經濟時報記者采訪時認為,大力發展甲醇汽車,相關標準法規也要跟上,如加注站的基礎設施建設就需要國家政策和地方政府的支持。而這也正是《意見》實施希望加以彌補的。

優勢盡顯 甲醇汽車推廣須循序漸進

之所以政策層面賦予甲醇汽車如此多的傾斜,情形恰與數年前國家大力推動純電動新能源汽車相類似,即相較于傳統燃油動力汽車而言,甲醇汽車和純電動汽車均具有不可替代的優勢。

甲醇,作為一種煤化工產品早已被人類所熟知,其產品特性與石油相近,而且,其作為大宗的化工產品,生產技術早已成熟,產量巨大。值得一提的是,不同于石油能源依賴進口受制于人,甲醇的生產制造和應用則完全可以自主生產。正因如此,早在上世紀70年代,我國有關部門就曾同步開展類似的研究,實際上,國際上也曾對甲醇在內燃機上替代燃料應用保有持續熱情。

那么,作為內燃機上可使用的成熟燃料,甲醇汽車相較于傳統汽柴油汽車究竟有著哪些不同?據工信部甲醇汽車試點工作專家組組長、原機械工業部部長何光遠在2018年7月17日于陜西榆林召開的甲醇汽車技術交流會上介紹,傳統汽柴油內燃機的燃燒方式是壓燃,就是把汽柴油直接噴進氣缸的高溫空氣中自燃,產生高溫高壓,然后對外做功。正是因為這種燃燒方式,汽柴油燃料需要在熱空氣中擴散,所以容易產生炭煙;同時,為了保證燃燒充分,又需要大量空氣助燃,空氣是氧氣和氮氣組成的,三份氮氣,一份氧氣,高溫必然促進氮氧化物生成;其中,柴油是多達10-22個碳原子組成的復雜成分,這樣的燃燒生成炭煙和氮氧化物就難以避免。

而對于甲醇汽車的優勢,何光遠表示,“第一,甲醇只有一個碳,分子結構是CH3OH,僅含有一個碳原子。氧占其中50%。由于自身含氧,燃燒時需要空氣量少,與汽油和柴油相比,甲醇完全燃燒時需要的理論空氣量只有其一半還不到,因此,氮氧化物NOx生成量會比汽油和柴油少得多;第二,甲醇燃燒速度快,燃燒時無煙無焰,一般不會產生顆粒。基本不會產生炭煙。”

正是基于這樣的特性,業內普遍認為有必要優先在重型柴油車上應用甲醇作為燃料,促使其清潔排放,助力藍天保衛戰。賈新光也認為,無論是純電動汽車還是甲醇汽車,在取代傳統汽柴油內燃機的過程中都需要循序漸進,遵循必要科學的實施路徑,比如優先在公務用車和道路運輸車上應用,隨后逐步推廣到大規模的民用車。現在看,電動汽車就是基于這一路徑走上了快速發展的軌道,甲醇汽車顯然已有既定路徑可參照,他強調,“雖然技術已經成熟,而且有了5年的試點經驗,那么就應該放開給予更多機會去應用,同時須注意在應用過程中發現問題,改進問題,逐漸走出一條符合我國國情的甲醇汽車發展道路。”

(責編:陶璇)
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